随着申请者的增加，各种问题层出不穷，很多人对汽车的行驶距离感到不安。现在很多汽车在公路上行驶了几年，人们又开始担心汽车电池的寿命。今天，油改电铅改锂专家就与大家说说。

　　目前应用广泛的是锂和磷酸铁电池，但寿命为充、放电、湿批次、普通锂的循环充电次数为600-1000次，磷酸铁的为2000次。

而且，同质量的铅酸电池是"新半年、旧半年、维护维护又半年"，至多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸的4倍以上。　

　　油改电铅改锂专家：如何延长电池使用时间？

　　首先，不要等到电量快用完的时候。配，始终保持活跃。其次，为了保护三重动力系统，需要以一定的速度行驶。第三，即使用不了多久也要经常充电。即使电量耗尽，使用时间也会降低。

　  油改电铅改锂专家：油改造的缺点？

　  油改造突出的优点是节约成本，车型改造快。但是其劣势也尤为突出。主要是消费者体验也不好。

　　为了快速适应新型纯电动汽车的发展，流改产品以廉价为主，往往忽略了安全功能的优化。特别是优化了电池和电控系统的安全性，包括布局如何与车身融为一体，高压线如何构成，碰撞时不会被冲击力刺伤。

　　特别是像开始有变化的电车，电池直接放在底盘至低点，容易碰撞。另外，大部分电池也在后备箱里，发生追尾事故时，安全性无法保证。

　　 石油和电力的变化空间很小是油改至大的短板。原来的燃油车结构没有给足够的位置，只能看到和放置针脚，布置很少考虑舒服性。为了延长续航，只能占用油箱、车尾、后备箱、底盘。

     所以油改电铅改锂专家认为早换油电车外观很奇怪，门槛很厚，底盘和地板的间隙很低。进去一看，楼层高，座位低。就像坐在长椅上。整体上骑起来有点不方便。影响的不仅仅是乘坐，还有整个行李。　

     缩短油电寿命，由于车身结构的限制，在石油平台上可以配置的电池数量总是有限的，因此深度无法优化，冷却系统的布局设计也非常困难。所以，根据配置，寿命几乎没有增加。还可以看到油改电铅改锂的车型，但是500公里的续航里程基本排在头一位。