电动车的电池可以解释为一个可移动的放电电源。该电源用于其他负载，如电机和汽车灯泡。电力重视电压、电流、容量等参数。如果电压接近，只要不超过汽车负载的额定，可以用锂代替铅酸。容量越大，当然能跑的里程越远。为什么选择油改电？油改电铅改锂专家为大家讲解。

　　换油的理由其实很简单，在新能源还没有大规模生产就可以直接石油转型是节约成本的，也是现实的。重新开发车辆平台不仅需要大量的时间和财力，还需要各种实验和材料验证，整个过程特别麻烦。结果开发的车辆模型并不成功，造成了巨大的损失。随意开发新平台显然是一件不愉快的事情。

　  油改电铅改锂专家：油改电应注意的问题

　　1.改造要考虑体积问题。同样容量的锂电池只有铅酸的一半，可以实际安装，但要注意外形和包装。毕竟车的不一定方向完全一致，所以要考虑固定的可靠性，避免减振。另外，在经济条件允许的情况下，要改造的容积越大越好，所以要充分利用空间，形状合理进行配置，留下很多位置，更换要把多余填满，这样在行驶时就不会晃动。

　　2.拆电池用正双线输出很简单，但是要一个一个拆，光着的耳朵要用胶带包好，要标注标志，重装要重复使用正负号。

　　3.购买应在商场内对齐相同或相似的插头端子。如果形状不同，可能需要再次压接线片、焊接、甚至导线转换等。油改电铅改锂专家建议先关注电流再选择规格尺寸，可以把它放到DC的万用表上。接线重新测量电压，防止正负颠倒。请记住，阳端不要做阴端接地等工作，要单独放置。

　　4.更换如果增加了电机和控制器，就要考虑主电路走线是否过粗。可以查一下电气手册，看看有多少平方的导线可以通过多少安培的电流。如果原车线条细，会留下质量隐患，效率和动力效果都会打折扣。　

    长期以来，很少有人讨论中国发展新能源主要通过“油改电”的研发方式到底是否正确，甚至如何准确界定一辆车是不是“油改电”都是一件微妙的事情。但 油改电铅改锂专家认为，在原有燃油平台的基础上进行横向移植，即便做出了一些细节的设计优化，但没有发挥出电气化集成系统应有的车身优势和更高的技术附加值，都应该算作是“油改电”的范畴内。