油改电铅改锂：电池的使用寿命

随着申请者的增加，各种问题层出不穷，很多人对汽车的行驶距离感到不安。现在很多汽车在公路上行驶了几年，人们又开始担心汽车电池的寿命。

油改电铅改锂：电池的使用寿命

油电铅锂：电池寿命

目前使用最多的是三元里锂电池和磷酸铁电池，但电池寿命为充电放电次数、湿批次寿命、普通三元锂电池的循环充电次数为600-1000次，磷酸铁电池的循环充电次数为2000次。使用年限均为5-8年，也与放电深度、湿度等因素有关。通常可以达到6~7年的寿命。

油改电铅改锂：如何延长电池寿命？

首先，不要等到充电量快用完了，要配合充电，始终保持电池的活动状态。第二，为了保护三电系统，必须以一定的速度行驶。最后，即使不用很久也要经常充电。即使电池耗尽，电池寿命也会减少。

油改电铅改锂：油改造的缺点？

油改造最大的优点是节约成本，车型改造快。但是其劣势也尤为突出。主要是消费者体验也不好。

油-电-铅-锂：油-电变化的安全性低。

因为要迅速适应新型纯电动汽车型开发，所以早期的流量变化产品都是以廉价为主，往往忽视了安全功能的优化。特别是优化了电池、电气控制系统的安全，包括电池布局如何与车身集成、高压线如何组成、碰撞时电池不会被冲击刺伤等。

特别是像早期的有变化电车一样，电池直接放置在机箱的最低点，容易碰撞。另外，电池大部分也在后备箱，发生追尾事故时，电池的安全无法得到保障。

油改电铅改锂：油电变化空间小。

小空间是油改造的最大短板。原来燃料车辆结构没有给电池足够的空间，所以只能看到和放置别针，布局也很少考虑舒适度。为了延长电池寿命，电池只能占用燃料箱、后部、行李箱和机箱空间。

所以我认为早期的换油电车从外观上看很奇怪，门槛厚，底盘和地板的间隔特别低。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))进去一看，地板很高，座位也很低。好像坐在长椅上。整体上骑起来有点不方便。

不仅影响乘坐空间，还影响整个行李箱空间，备胎消失，行李箱底部上升。进一步降低储存能力。

油改电铅改锂：缩短油电寿命

由于车身结构的限制，油改平台可以配置的电池数量总是有限，无法优化电池深度，电池冷却系统的布局设计也很困难。因此，根据电池配置，寿命几乎不会增加。还可以看到用油换电的车型，但500公里的续航距离基本上排在第一位。如果续航距离缩短，用户体验将恶化，无法正常享受纯电动驾驶的乐趣。油-电铅-锂：油-电操作不良

由于电动机的物理特性，电动机的最高扭矩发生得特别早，纯电车的启动速度特别快，优于同类燃油车。但是加速只是日常操作的一部分。因为是电动汽车，所以没有优化电池布局和重量分配，制动距离和车身姿势很别扭。

另外，车身悬架系统需要对电池进行特定的强化和调整，因此车辆的舒适度与车型的燃料版本不同。这就是早期车迷们吐槽的电车没有驾驶乐趣的最重要原因之一。

总的来说，有轨电车的种类在设计初期只考虑燃料箱和传动轴的组成，因此电池只能像缝一样堆积，车头的发动机和变速器被废除，需要续航。